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      快遞十年,順豐、“三通一達(dá)”如何逆襲為王?-南京百安物流公司
      2018-12-24
      來源:未知
      點(diǎn)擊數(shù): 3021          作者:未知
      • 2009年-2018年,雙11全民狂歡已走過十載,網(wǎng)購成為了國民消費(fèi)不可或缺的重要組成,并帶動了上下游眾多產(chǎn)業(yè)的狂飆發(fā)展,這其中,以民營快遞最為突出。
          金風(fēng)玉露一相逢,便勝卻人間無數(shù)??爝f與網(wǎng)購的碰撞,是一段相愛相殺抱團(tuán)成長的精彩商業(yè)故事,有產(chǎn)業(yè)突圍,有資本起舞,還有人的變遷。
          2010年11月11日凌晨,在武漢上大二的楊曄上網(wǎng)買了一雙五折的雪地靴。她沒想到的是,下單一時爽,等快遞的過程卻猶如這里的冬天一般漫長,大半個月后,她才在校門口堆積成山的快遞里找到了自己的包裹。
          那是雙11的第二年。2009年下半年,當(dāng)年還叫淘寶商城(天貓前身)的總經(jīng)理張勇和他的團(tuán)隊(duì)突發(fā)奇想,想利用光棍節(jié)的噱頭在國慶節(jié)和圣誕節(jié)之間的銷售淡季為平臺沖銷量,雖然最后只有27個品牌參加了當(dāng)天的大促銷,但這一做法卻獲得了巨大成功——當(dāng)天平臺銷售額達(dá)到5200萬元,是日常交易額的10倍之多。
          更讓人無法想象的是,第二年的這天,天貓銷售額飆升至9.36億,同比增長1772%,產(chǎn)生的包裹量首次突破1000萬件,全國各地的快遞公司都相繼出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象,一線人員只能靠雙手在堆積如山的包裹中進(jìn)行分揀,忙得昏天黑地。
          也正是從那一年開始,楊曄參與了每一次雙11,除了豐富的品類和動心的價格,她也觀察到了快遞效率的提升,“去年買的東西,兩天之后就收到了”。
          民營快遞公司正是在這十年間異軍突起。如今,它們不光撐住了雙11期間如洪水一般的包裹,配送效率在全世界也首屈一指,而中國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)四年位居全球第一,去年超過400億件,收入達(dá)到4957億元,行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出包括順豐、三通一達(dá)等在內(nèi)的六家上市公司。
          背靠中國90%以上的中小企業(yè),以淘寶為代表的C2C平臺迅速崛起,數(shù)以百萬計的中小賣家登臺唱戲;依賴大量的農(nóng)村剩余勞動力和管理粗放的加盟制,民營快遞企業(yè)得以在EMS的圍剿之下頑強(qiáng)生存,開枝散葉。雙11這把火,讓兩者不期而遇相互成就,構(gòu)成了過去十年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一條主線。
          2006年,搭上網(wǎng)購的快車
          距離浙江杭州1小時車程的小縣城桐廬在中國快遞業(yè)史上的地位舉足輕重,申通、圓通、中通和韻達(dá)的創(chuàng)始人都來自這里,人們也習(xí)慣將他們稱為“桐廬幫”。
          僅僅一個鐘山鄉(xiāng),快遞致富的痕跡隨處可見。鄉(xiāng)政府前一條寬闊的公路被命名為“申通大道”;子胥村路邊一座氣勢恢弘的大宅是申通董事長陳德軍的家;歌舞村的入口豎著一個寫著“快遞文化紀(jì)念館”的指示牌,對面一棟白色宅院屬于圓通董事長夫人張小娟;在大山最深處的夏塘村,還可見一座“騰飛橋”,旁邊一棟別墅樓下是一列浮雕墻,展示著申通和韻達(dá)快遞的發(fā)家歷程。
          事實(shí)上,十多年前,這些如今叱咤風(fēng)云的民營快遞公司和他的創(chuàng)始人們,甚至還沒能獲得一個合法的身份。
          賦予民營快遞公司合法身份的新《郵政法》直到2009年10月1日才正式實(shí)施,在此之前,國內(nèi)專營信件的快遞公司只有一家,也就是國務(wù)院批準(zhǔn)成立的中國郵政速遞物流股份有限公司,簡稱EMS。
          因?yàn)殚L期沒有法律保護(hù),早期快遞員送快遞時要偷偷摸摸,跟客戶交貨時要交頭接耳,運(yùn)輸車上不敢貼公司標(biāo)志,想要擴(kuò)張業(yè)務(wù)卻不敢對外打廣告,即便是這樣謹(jǐn)小慎微,當(dāng)時申通一年上交的罰款就高達(dá)500多萬元。
          2006年對于快遞公司來說是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
          “2006年5月,圓通正式成為淘寶的配送服務(wù)商,日業(yè)務(wù)量陡然上升2000票,僅僅是三年時間,淘寶件就躥升至每日28萬件。”《快遞中國》一書中這樣寫道。
          圓通董事長喻渭蛟后來回憶說,在沒有做淘寶之前,圓通的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是跨省件18元起,省內(nèi)單票的價格是12元,跟淘寶合作之后,價格直接砍掉三分之一,在行業(yè)和公司內(nèi)部引來一片罵聲。但是隨著網(wǎng)購影響力的擴(kuò)大,嘗到甜頭的圓通也引來了同行的側(cè)目。
          同樣是這一年,物流的管理權(quán)從支付寶部門轉(zhuǎn)移到淘寶網(wǎng)。申通董事長陳德軍帶隊(duì)拜訪當(dāng)時的淘寶網(wǎng)總經(jīng)理孫彤宇,雙方?jīng)Q定在淘寶開發(fā)一套推薦物流系統(tǒng),系統(tǒng)在2007年上線,申通、圓通、EMS等公司成為第一批合作伙伴,后來中通、韻達(dá)、天天等公司也陸續(xù)接入,從這之后,通達(dá)系公司終于找到屬于自己的跑道,集體起飛。
          “當(dāng)C2C(個人對個人)模式起來的時候,這和通達(dá)系遍布全國的網(wǎng)絡(luò)是高度耦合的,2006年申通和淘寶剛談判的時候,一天大約6萬票,但是合作之后,一天可以達(dá)到20萬票?!?006年還在申通擔(dān)任IT總監(jiān)的金任群親眼見證了業(yè)務(wù)量的爆炸式增長。目前,他在中通擔(dān)任副總裁。
          成立于1993年的申通當(dāng)時還是“桐廬幫”的老大,在全國擁有800多個網(wǎng)點(diǎn),收入也超過36億元;圓通成立于2000年;比圓通成立還要晚兩年的中通于2008年3月6日正式接入推薦物流平臺,而公司創(chuàng)始人賴梅松后來回憶,上線第一天公司全網(wǎng)業(yè)務(wù)量比前一天直接翻番。
          “以前淘寶上的商家不認(rèn)識、也不懂快遞公司,誰好誰壞,誰能力怎樣,價格怎樣都不清楚,平臺把快遞公司從線下搬到線上,各家把自己的服務(wù)范圍列出來,建立一個省市縣的三級地址庫,設(shè)定一個最高價格,保護(hù)小商家,實(shí)現(xiàn)價格的透明化?!苯鹑稳夯貞浄Q。
          自此,“桐廬幫”似乎找到了一座永遠(yuǎn)也挖不完的金礦。
          從2006年開始,通達(dá)系這些以加盟制發(fā)展起來的公司開始逐漸從以商務(wù)件為主,轉(zhuǎn)型成為以電商件為主,有些公司對平臺的依賴程度一度高達(dá)85%以上。隨著競爭的加劇,電商件的平均價格從最開始15元一路下滑至5元,平臺上也開始出現(xiàn)9.9元或者是19.9元包郵的走量產(chǎn)品, “包郵區(qū)”的說法在全國興起,范圍逐漸從長三角拓展到中西部地區(qū)。
          唯一一家仍然堅守在中高端市場的公司只剩下直營化改造的順豐。
          在順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)看來,順豐當(dāng)年的目標(biāo)客戶群和網(wǎng)購一族有明顯差異,網(wǎng)購的配送價格過低,而順豐不屑于參與這樣的價格競爭?!熬髲?qiáng)”的順豐一直到2013年才推出面向中小商家的電商產(chǎn)品。
          持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)讓通達(dá)系的票單價持續(xù)下滑,但在誘人的大蛋糕面前,他們也不得不接受利潤薄如紙的現(xiàn)實(shí),成為“廉價快遞”的代名詞。另一方面,隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,他們在叫板EMS時也有了更足的底氣。
          金任群認(rèn)為,在新《郵政法》出臺之前,政策制定者已經(jīng)充分考慮了民營企業(yè)在行業(yè)中的地位,由此一來不僅為民營企業(yè)撕掉了“黑快遞”的標(biāo)簽,也順勢打破了EMS長達(dá)幾十年對于國內(nèi)信件專營的壟斷,為民營企業(yè)此后的發(fā)展掃除了法律上的障礙。
          “當(dāng)年說我們是行業(yè)的補(bǔ)充,但是統(tǒng)計結(jié)果顯示民營公司已經(jīng)占據(jù)快遞市場的一半以上,為什么會超過EMS,正是因?yàn)?006年以后民營快遞公司紛紛和淘寶等平臺合作,市場打開了,需求量增加,業(yè)務(wù)量也顯著增加,電商的發(fā)展使得我們的作用和價值體現(xiàn)出來了?!苯鹑稳赫f。
          雙11,雙刃劍不期而至
          雙11的橫空出世,再次狠狠地推了快遞公司們一把。
          阿里巴巴CEO張勇后來如是評價早期的快遞企業(yè):“(第一年雙11)當(dāng)時沒有現(xiàn)在的物流規(guī)模,5200萬元這個總數(shù)還不是很大,對他們來說無感,第二年,交易額達(dá)到9.36億時,這個數(shù)字就不小了,物流開始有疼痛感。2010年雙11是痛苦的?!?br />   根據(jù)《新世紀(jì)》周刊的報道,一家家紡企業(yè)2009年雙11在淘寶上的銷售額只有十幾萬元,而他們?yōu)?010年的雙11準(zhǔn)備了1000萬元的貨,是2009年全年銷售額的5倍,但是消費(fèi)者的熱情遠(yuǎn)超他們的想象,最后實(shí)際成交2156萬元,公司安排的四五十人根本忙不過來。公司東拼西湊了近300人,24小時不間斷兩班倒,足足干了七天,才勉強(qiáng)完成配貨打包任務(wù)。
          2010年雙11當(dāng)天產(chǎn)生的包裹數(shù)量突破1000萬,人們驚訝于線上交易所爆發(fā)出的驚人力量,但這種力量反過來打了快遞公司一個措手不及。
          2003年加入中通,目前擔(dān)任公司副總裁、科技信息中心負(fù)責(zé)人的朱晶熙在2010年第一次見識到了“爆倉”的威力——包裹從各個網(wǎng)點(diǎn)涌入中轉(zhuǎn)中心,猶如洪水一般,他至今回想起來都覺得有點(diǎn)后怕:“當(dāng)時是拼命在往里面進(jìn),進(jìn)來的包裹又出不去,就導(dǎo)致新的把舊的覆蓋了,壓在下面,最后導(dǎo)致中轉(zhuǎn)倉爆倉?!?br />   考慮到場地和設(shè)施的投入產(chǎn)出比,快遞行業(yè)的硬件投入只能按照平均業(yè)務(wù)量或者是略高于平均業(yè)務(wù)量的水平來規(guī)劃,在場地、設(shè)備、車輛等硬件方面很難彈性應(yīng)對,這是雙11期間快遞爆倉的直接導(dǎo)火索。
          爆倉的直接后果是,一件快遞的配送時間從平日的2-4天變成至少1-2周,有的甚至長達(dá)一個月,快遞企業(yè)屢屢被消費(fèi)者投訴,而快遞員忙得連吃飯喝水的時間都沒有,有些商家也因?yàn)榇虬渌偷膯栴}被迫在旗艦網(wǎng)店上掛出“致歉信”。
          如果說線上交易額的增長只需要互聯(lián)網(wǎng)公司增加服務(wù)器的話,那么提升快遞企業(yè)的產(chǎn)能,比如建設(shè)中轉(zhuǎn)中心、租用場地、購買車輛、雇傭營業(yè)員絕非一朝一夕的事情,導(dǎo)致兩個行業(yè)在一段時間之內(nèi)無法“齊頭并進(jìn)”,快遞業(yè)甚至一度被認(rèn)為拖了電商的后腿。
          阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在2011年舉行的“物流合作伙伴發(fā)展大會”上曾經(jīng)明確表示:“我想淘寶明年沖1萬億(營業(yè)額),但是最大的障礙就是物流。”
          “爆倉其實(shí)現(xiàn)在來看只是當(dāng)時的一些管理思路沒有跟上,或者說當(dāng)時的中轉(zhuǎn)能力有些薄弱,2012年之后很少聽到爆倉的消息,以前的爆倉是快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、分撥中心的爆倉,到了后面,爆倉就變成了派送網(wǎng)點(diǎn)的爆倉?!敝炀醺嬖V記者。
          對快遞企業(yè)來說,雙11則是一把雙刃劍,一度壓得他們喘不過氣。以天貓為例,2013年雙11當(dāng)天,天貓的成交額已經(jīng)從2010年的不到10億元飆升到350億元,快件量更是達(dá)到驚人的1.8億件,占11月份總量的16.5%,相當(dāng)于一周的業(yè)務(wù)量都壓在一天之內(nèi)完成。
          以中通一家公司為例,中通的快件量從2009年雙11的35萬多件飆升至2013年的930萬件,僅僅三年時間增長超過26倍.
          淘寶等一眾平臺的強(qiáng)勢崛起讓“通達(dá)系”嘗到了甜頭,但雙11也成為他們一年一度的必修課,每年翻幾番的業(yè)務(wù)量對快遞行業(yè)的處理能力和運(yùn)營效率提出了巨大考驗(yàn),接下來,等待他們的是一場技術(shù)和資本雙重力量的改造。
          順著電商,資本找到了快遞
          在網(wǎng)購的刺激下,快遞行業(yè)開始以每年50%以上的增速發(fā)展,“三通一達(dá)”等快遞公司的全國性網(wǎng)絡(luò)日漸形成。
          推動快遞業(yè)提速的另一法寶是加盟制。申通快遞發(fā)展初期采用的承包經(jīng)營,是指承包人在指定的區(qū)域內(nèi)自行發(fā)展,自負(fù)盈虧,按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交納承包費(fèi)。2002年,申通快遞開始推行加盟授權(quán)體制,在網(wǎng)絡(luò)需要的地方選擇加盟商使用申通品牌,和總部形成業(yè)務(wù)合作,但雙方?jīng)]有股權(quán)關(guān)聯(lián)。此后,圓通等紛紛效仿。
          同樣在2010年,除了爆倉,加盟制的缺點(diǎn)也逐漸暴露。這年年底,一則申通快遞暴力分揀的視頻在網(wǎng)上被瘋傳,工人將一件件快遞物品狂扔亂摔,連汽車都被震得鳴笛報警。2011年初,國家郵政局專門對此事進(jìn)行了處理。
          還不止于此。在加盟制下,損件、扣件、盜件的事件層出不窮,有些加盟商財大氣粗之后開始和總部分庭抗禮,不執(zhí)行總部的政策,影響公司業(yè)務(wù)和形象,有的拖欠總部費(fèi)用,有的加盟商互相之間惡性競爭,有的將把送快遞賺來的錢投資到房地產(chǎn)等行業(yè),導(dǎo)致分公司和網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模上不去,延誤全網(wǎng)的發(fā)展。
          另一邊是國際快遞巨頭,比如聯(lián)邦快遞和UPS都是直營,但直營的網(wǎng)絡(luò)都是用錢砸出來的。
          于是,快遞企業(yè)開始一邊自己去建設(shè)直營轉(zhuǎn)運(yùn)中心,一邊收編地方諸侯。韻達(dá)從2003年開始建立自己的中轉(zhuǎn)中心,而圓通在2007年將廣東圓通直營化,2009年收編北京分公司,中通在2010年收購北京分公司,2012年收購廣州分公司。
          對“通達(dá)系”來說,想要做大做強(qiáng),提升運(yùn)營效率和服務(wù)水平就必須要將網(wǎng)絡(luò)中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié),比如中轉(zhuǎn)中心和干線車輛,牢牢掌握在自己的手上,而這些都需要資金的支持。
          《快遞中國》提到過一個細(xì)節(jié),2006年,中通每年的盈利只有400萬元,但是投入的租金就達(dá)到240萬元。到2009年,中通的口袋里有2000萬元,但是創(chuàng)始人賴梅松在董事會上提出要投資1.2億元建立新基地,前期投入?yún)s要3000萬元,資金一時間變得捉襟見肘。
          資本與快遞業(yè),在此刻一拍即合。
          2011年,復(fù)星創(chuàng)富投資韻達(dá);2013年初,紅杉資本通過購買老股的形式入股中通快遞,此后不久,當(dāng)時已經(jīng)坐上民營快遞公司頭把座椅的順豐也宣布引入招商局集團(tuán)、中信資本、古玉資本和元禾資本四家戰(zhàn)略投資者,持股比例不超過25%;2015年阿里投資圓通。
          “資本很早就進(jìn)入電商領(lǐng)域,他們在拿到數(shù)據(jù)之后就會發(fā)現(xiàn)快遞是痛點(diǎn),既然是痛點(diǎn),就一定有投資機(jī)會,于是資本就順著這條路找到了快遞?!痹淘c(diǎn)投資副總裁戴元煜如是表示。
          “當(dāng)電商開始爆發(fā)之后,我們就思考誰會是電商發(fā)展的受益者,于是找到了快遞行業(yè)?!比A平資本中國執(zhí)行董事張磊也給出了同樣的說法,華平資本于2015年年初投資中通。
          在資本進(jìn)入之前,快遞行業(yè)是一個江湖圈子。而資本進(jìn)來之后,一方面幫助企業(yè)解決在擴(kuò)張過程中的資金饑渴,另一方面為這個同質(zhì)化競爭的行業(yè)注入新活力。
          2013年,在紅杉投資中通之后,給金仁群印象最深的就是,其建議加大對于IT的投入,而此前,“快遞企業(yè)對于顯性的硬件投入不遺余力,但是對于隱性的軟件投入相對保守”。
          放眼全國,最肯在IT上投入巨資的是堅持直營模式、對標(biāo)UPS的順豐,這也為它贏得了良好的口碑和品牌溢價。
          同樣是2013年,菜鳥誕生,其目的就是打造一張遍布全國的骨干物流網(wǎng)絡(luò)。對于快遞公司來說,菜鳥2014年推出的電子面單幫助他們降低了成本,而且改變了他們傳統(tǒng)的人工作業(yè)的方式,讓快遞公司可以隨時采集數(shù)據(jù),大大提高了信息化和自動化的水平,也讓他們在備戰(zhàn)雙11的時候更加從容。
          “電子面單的背后是數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化,如果沒有實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),自動化就無法實(shí)現(xiàn)?!苯鹑稳赫f。
          而在投資人戴元煜看來,資本的作用還更廣闊?!巴顿Y人擁有許多來自其他行業(yè)的信息,比如它投資了電商行業(yè),它知道接下來火的可能是跨境電商或者是產(chǎn)地直銷等,這些信息對于快遞企業(yè)布局有參考價值,告訴他們投資重點(diǎn)在哪兒,是一二線城市,還是三線城市,是布產(chǎn)地倉、銷地倉,還是中轉(zhuǎn)倉,快遞企業(yè)在制定戰(zhàn)略時需要很多這些上下游的信息?!?br />   下一個十年,從C到B
          在阿里巴巴及京東等巨頭公司成功赴美上市之后,處于行業(yè)下游的快遞行業(yè)也迎來集中收獲期。
          2016年,證監(jiān)會為快遞行業(yè)的上市開綠燈,連續(xù)批準(zhǔn)順豐、圓通、申通和韻達(dá)四家公司的借殼上市申請,中通在美國上市,而德邦通過排隊(duì)IPO的方式趕上了最后的末班車。民營快遞公司正式邁入“資本時代”。
          至此,中國快遞企業(yè)與雙11已攜手走到了第十個年頭。經(jīng)過十年磨礪,快遞企業(yè)在應(yīng)對雙11時已經(jīng)游刃有余。
          根據(jù)這些快遞企業(yè)上市之初的公告,上市所募集的資金大部分都將用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè),IT信息化、自動化分揀、運(yùn)輸車輛及航材的采購等。
          與此同時,以低價競爭闖出天地的他們,也在今年一起喊出了“提價”的口號,意欲打破微利魔咒。
          “快遞行業(yè)的下半場可以分為自身效率的提升和業(yè)務(wù)延展兩部分,效率的提升主要是依靠自動化,這個趨勢已經(jīng)很明顯了,而業(yè)務(wù)線的延伸分為橫向和縱向,橫向的比如說快遞公司會進(jìn)軍快運(yùn)和倉儲領(lǐng)域,而縱向的則是向供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)展。”華平投資的張磊如是說。
          上個世紀(jì)90年代,美國的物流行業(yè)同樣迎來一波上市潮,而緊隨其后的就是行業(yè)內(nèi)的整合及行業(yè)外的兼并。中國也不例外。
          申通上市后收購了快捷快遞的部分股權(quán),全峰快遞被中青旅旗下的青旅物流所收購,而天天快遞被蘇寧拿下,圓通收購了在香港上市的國際貨代公司先達(dá)國際,而中通的創(chuàng)始人賴梅松在公司上市之時還表示將會收購跨國快遞企業(yè)。
          今年雙11到來之前,順豐宣布收購德國郵政敦豪集團(tuán)在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),這是國內(nèi)民營快遞公司首次收購國際快遞巨頭的業(yè)務(wù)板塊,這樁婚事也在一定程度上預(yù)示著國內(nèi)快遞企業(yè)未來的發(fā)展方向:走向國際市場,優(yōu)化供應(yīng)鏈。
          對比國外快遞巨頭,在供應(yīng)鏈領(lǐng)域,中國的快遞企業(yè)仍然有非常大的空間可以挖掘。以UPS為例,2017年,公司供應(yīng)鏈和貨運(yùn)業(yè)務(wù)占營收的17.9%,而在國內(nèi),無論是順豐還是通達(dá)系,這部分業(yè)務(wù)在整體營收中都可以忽略不計。
          北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長鄔躍表示,快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向一定是綜合物流服務(wù)商,從為個人服務(wù)轉(zhuǎn)向?yàn)槠髽I(yè),為制造業(yè)服務(wù),這和國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭目前正在從2C轉(zhuǎn)型為2B企業(yè)背后所折射出的邏輯不謀而合。
          已經(jīng)在快遞業(yè)從事二十幾年的金任群,正在迎來下一個十年的到來。未來,快遞行業(yè)每天要處理的包裹量將會達(dá)到5-10億件,他認(rèn)為,大家距離終點(diǎn)都還很遠(yuǎn),誰會笑到最后還不知道。“有些人喜歡在沒有沖過終點(diǎn)線之前就跟粉絲互動??爝f公司不能因?yàn)樯鲜?,不能因?yàn)橛泻芏嗤獠康恼T惑,就打亂自己的節(jié)奏。”
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